Cita

YouTube - Antonio Garcia Y Los Roqueros - Vampiresa II
  

BIKER & TATTO FEST EN VALERA ESTADO TRUJILLO DEL 30 DE ABRIL AL 3 DE MAYO 2009 

SCORPION BIKE'R INVITAN ESTE 17 DE MAYO AL 1Er. INVITACIONAL DE LAS ALTURAS DE MOTOS DE ALTA CILINDRADA 2009 EN EL JUNQUITO KM 2O A LAS 9 AM.

 

EVENTO TIGRES EN 2 RUEDAS, EN EL TIGRE AVENIDA INTERCOMUNAL, PARQUE LA BANDERA, ESTADO ANZOATEGUI VENEZUELA DEL 14 AL 17 DE MAYO 2009

  

 

EVENTO “ CLUB MOTOAMIGOS 22 Y 23 DE MAYO CLUB ITALO PUERTO CABELLO ESTADO CARABOBO VENEZUELA”

 

 

 

ER 2 do FETIVAR MOTERO ISLA DE MARGARITA DEL 18 AL 21 DE JUNIO DEL 2009 EN EL ESTACIONAMIENTO DEL CANODROMO ESTADO NUEVA ESPARTA VENEZUELA LA PERLA DEL CARIBE Y LAS RUMBAS.

 

 

 

 

 

1er INVITACIONAL PLAYERO E MOTOS DE ALTO CILINDRAJE DE LOS TIBURONES DEL ASFALTO ESTE 26 DE JUNIO DEL 2009 A PARTIR DE LAS 9:00 AM

 

 

ESTE 4 Y 5 DE JULIO NO TE LO PUEDES PERDER

 

 

BIKE WEEK  CLASIC CUSTOM RULES MEDELLIN COLOMBIA DEL 26 AL 29 DE JUNIO DEL 2009 

  

Programa

PUNTO DE ENCUENTRO: CENTRO COMERCIAL TERMINAL DEL SUR

Viernes:
3:00 p.m. Apertura de inscripciones, dj y animación
5:00 p.m. a 8:00 p.m. Actividades y concursos.
9:00 p.m. Caravana Medellín Nocturna: Bancolombia, Parque de los pies descalzos, parque de la luz, parque explora, ciudad Botero, Autopista.
10:00 p.m. Fiesta de Bienvenida. Club el rodeo (por concretar) RUMBA UN PASO POR EL TIEMPO TODAS LAS EPOCAS. 70 AL 20121 FUTURISTA.

Sábado:
9:00 a.m. Continúan inscripciones
12:00 m. Salida Caravana hacia la Ceja por la vía las palmas. Hacienda Horizontes Tocayo Correa
2:00 p.m. Almuerzos a cargo de la organización, concursos, juzgamientos mejores motos cada línea.
4:00 p.m. PARTIMOS A LA FERIA PRINCIPAL PARA SHOWS INTERNACIONALES CUSTOM RULES: CUARTO DE MILLA, EXHIBICION Y PREMIACION AUTOSOUND COMPETITION , SUPERBIKE STUNT MASTER. Ver programación en Evento general.
7:30 p.m. Retorno a Medellín vía Autopista. CARAVANA OFICIAL
10:00 p.m. Rumba de integración discoteca Palmahia (POR CONFIRMAR)

Los esperamos en la Disco, Lucha de Chicas en Gelatina, para que no te resbales y la pases KOOL, Ven y disfrútala SIN MOTO…ES POR TÚ SEGURIDAD Y LA DE TODOS!

Domingo:
12:00 m. Salida Caravana Copacabana Santo coyote.
1:00 p.m. Almuerzo
2:00 p.m. a 5:00 p.m .MUSICA…CONCURSOS DE TARIMA.
4:00 p.m. RUMBO AL AEROPUERTO POR LA AUTOPISTA
6:00 p.m. SHOW OCC-Elección mejor custom del País, mejor HOT ROD del país.
8:00 p.m. Autopista retorno. BAJADA CARAVANA OFICIAL
10:00 p.m. Fiesta de Clausura y Premiación. Discoteca Mangos (Por confirmar)

Opcional:

Lunes:
1:00 p.m. Salida caravana desde el punto de Encuentro PARA LOS AMANTES DEL DESCANSO, Y LOCHA, VEN A LLANO GRANDE INGRESA GRATIS A LA FERIA (con la misma manilla del evento).
11:00 a.m. Finales de la Usaci
1:00 p.m. Pasarela Top Car
3:00 p.m. Finales Cuarto de Milla Internacional
5:30 p.m. “GRAN DUELO DE TITANES” Competencia de SuperBike Stunt Master Por USA- Wink1100 vs Por COLOMBIA – Monster Show Superbike.
8:30 p.m. Clausura de la Feria

CARAVANAS DE LA PASION CARS & MOTORCYCLE GAMA ALTA
Cada categoría tendrá caravanas independientes así (rutas diferentes, suvenirs y premiación por separado):

CARAVANA 1: BIKE ROUTE – HOT ROD Y AUTOSOUND/TUNING: Rodarán juntos.
Punto de Encuentro en Medellin.

CARAVANA 2: TOP CAR -MOTOS DE TURISMO-
Punto de Encuentro en Llano Grande.

CARAVANA 3: 4 WHEELER: RODARAN APARTE A TROCHA Y AVENTURA.
Punto de Encuentro Llano Grande.

TODOS LOS PILOTOS CONVERGEN EN EL LUGAR DE EXPOSICION Y SHOW INTERNACIONALES, su programación es diferente!!! Consulta pronto los detalles!!

TIPOS DE INSCRIPCIÓN
En todas las categorías se incluye para piloto y copiloto: dos comidas, ingreso a las discotecas sin cover, camiseta o gorra, ingreso a los show internacionales; Orange County Choppers, Superbike stunt masters, Modelos iberoamerica, competencias AUTOSOUND USACI(United States Autosound Competition International) tuning y hot rod ( los mejores exponentes del País),afiche OCC autografiado, souvenirs de nuestros sponsor.
SÓLO LOS VIP Y PLATINO VIP SE LE ENTREGARAN CAMISETA O GORRA ORIGINAL DE LOS OCC INCLUIDA EN SU INSCRIPCIÓN.

INVERSION
Valores aplican hasta el 15 de junio.

GENERAL: $180.000. COPILOTO $50.000. Derecho a todo lo descrito en la pagina anterior, camiseta o gorra “nacional”

VIP: $280.000. COPILOTO $60.000 Derecho a todo lo descrito pagina anterior, lugar exclusivo en los shows, camiseta o gorra original de los OCC, Rodada de acompañamiento especial en la caravana cerca a los OCC.

VIP PLATINO: $1´000.000. COPILOTO $500.000. SOLO 50 CUPOS. Lugares preferenciales en TODO. Todo lo de las otras inscripciones mas estar en la sala VIP Exclusiva y conocer personalmente a los ORANGE COUNTY CHOPPERS GORRA , CAMISETA Y SOUVENIR OCC PARA CADA UNO PILOTO Y COPILOTO

ATENCIÓN!!! IMPORTANTE
A PARTIR DE JUNIO 16 CADA INSCRIPCIÓN AUMENTA $15.000. Es decir $30.000 si son piloto y copiloto.
GENERAL: $195.000. Copiloto $65.000.
VIP: $295.000. Copiloto $75.000.
VIP PLATINO:$1´100.000. Copiloto $550.000.

CONSULTA APARTIR DEL 1 DE JUNIO TODA LA PROGRAMACIÓN Y PUNTOS DE ENCUENTRO.

¿Cómo me inscribo y a qué tengo derecho?

 

"Pronto toda la Informacion de dicho evento"

HARLEY DAVIDSON MODELOS Y NOMECLATURAS

ELECTRA GLIDES

FLT Tour Glide
FLH Electra-Glide
FLHR Road King
FLHS Electra-Glide Sport
FLHT Electra-Glide Standard
FLHTC Electra-Glide Classic
FLHTCU Electra-Glide Ultra Classic
FLTR Road Glide
FLHR Road King
FLHRC Road King Classic
FLHRS Road King Custom
FLTC Tour Glide Classic
FLTCU Tour Glide Ultra Classic
FLTRSEI Screamin’ Eagle Classic

SOFTAILS

FXST Softail Standard
FXSTC Softail Custom
FXSTS Springer Softail
FXSTD Softail Deuce
FXSTB Night Train
FXSTSB Bad Boy
FLST Heritage Softail
FLSTF Fat Boy
FLSTC Heritage Softail Classic
FLSTS Heritage Springer Softail
FLSTN Heritage Softail Special - Nostalgia

LOW RIDERS

FXS Low Rider Shovelhead
FXSB Low Rider - Belt
FXB Sturgis - Belt
FXD Dyna Super Glide
FXDB Dyna Glide
FXDB-D Dyna Glide Daytona - Belt
FXDB-S Dyna Glide Sturgis - Belt
FXDC Dyna Glide Custom
FXDG Dyna Glide Sturgis
FXDX Dyna Super Glide Sport
FXDS-CONV Dyna Glide Convertible
FXDXT Dyna Super Glide T Sport
FXDL Dyna Low Rider
FXDX Super Glide Sport
FXDWG Dyna Wide Glide
FXEF Fat Bob
FXR Super Glide Rubber Mount
FXRP Super Glide Police
FXRS FXR Sport - Low Glide
FXRS-SP Low Rider Sport
FXRS-CONV Low Rider Sport Convertible
FXRC Low Glide Custom
FXRD Sport Glide Grand Touring
FXRDG Disc Glide
FXRT FXR Touring - Sport Glide
FXRT/P Sport Glide Police
FXLR Low Rider Custom
FXLR-FX Lower Rider - Evolution
FXWG Wide Glide

SPORTSTERS

XL 4-Speed 883 Sportster
XL883 883 Hugger
XL883C 883 Custom
XL1100 1100
XL1200 1200
XL1200C 1200 Custom
XL1200S 1200 Sport
XLCH 4-Speed 883 Kick Start
XLCR Café Racer 1000
XLH 4-Speed 883 Electric Start
XLH883 883 Hugger
XLH1200 1200
XLH1200S Sport
XLS 4-Speed Roadster
XLX 4-Speed 1000
XR1000 1000 with Competition Heads

V – RODS

VRSCA V-Rod with more options
VRSCB Basic V-Rod

LA NOMENCLATURA BASICA ANTIGUA.

E Basic version of the Big Twin
EL E with more power
F Basic Big Twin enlarged from 61to 74 c.i.
FL F with more power
FLH Pan, Shovel, Evolution more power
K Sidevalve (flathead) middleweight
KK K with more power
KH K enlarged from 45 to 54 c.i.
KHK KH with more power
XL Basic Sportster
XLC Stripped Competition Sportster
XLH XL with more power - Electric start
XLCH XL with more power - Kick start
FX Original Super Glide - Kick start
FXE Original Super Glide - Electric start

NOTA: Algunos modelos de Big Twin designados con la
letra “I” al final, indical modelo a inyección.

LOS MOTORES

El famoso motor HD es un dos cilindros en V, inclinados en un ángulo de 45 grados.

Las primeras motocicletas Harleys utilizaron motores experimentales, de un solo cilindro, pero luego vinieron los siguientes diseños:

Primeros modelos:

- The Flathead, 1929-1974, 45 pulgadas cúbicas (700 c.c)

Los Big Twins

- Knucklehead, 1909-1947, 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1200cc).
- Panhead, 1948-1965, 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1200cc).
- Shovelhead, 1966-1985, 74 pulgadas cúbicas (1200cc) y 80 pulgadas cúbicas (1310cc) hasta fines de 1978.
- Evolution (también conocido como “Evo” y “Blockhead”), 1984-1990, 80 pulgadas cúbicas (1340cc).
- Twin Cam 88, (también conocido como “Fathead”) 1999-2006, 88 pulgadas cúbicas (1450cc)
- Twin Cam 96, 2007, 96 pulgadas cúbicas (1584cc)

Los Sportsters

- Ironhead, 1957-1985, 900, 1000 y 1100cc.
- Evolution, 1985-presente, 883cc y 1200cc

Nuevo motor en V de 60°, enfriado por agua

- Revolution, 2001-presente, 69 pulgadas cúbicas (1130cc), usado en la familia VRSC (V-Rod, Night Rod, Street Rod), es el primer motor montado en una Harley Davidson que no ha sido desarrollado por la marca, sino por Porsche, y también es el primero que montan con alimentación mediante inyección en lugar de carburadores.

TIPOS DE MOTOCICLETAS

Dependiendo de su uso, las motocicletas se pueden englobar en varias categorías:

Motocicletas de carretera:

Que como su nombre indica, están destinadas a un uso exclusivo por carretera debido a la configuración de su construcción, y estas a su vez pueden ser:

Turismo: que se utilizan para viajar, y que tienen una posición de conducción relajada, con el cuerpo más o menos derecho y por lo general vienen equipadas con maletas y parabrisas alto.

Custom (del inglés personalizar) que son motocicletas de no mucha potencia en donde lo que prima es el par motor y pocas revoluciones.

Las motos custom, son por decirlo de alguna manera motos tuning, ya que cada propietario suele modificarlas según sus gustos, (dentro de la legalidad o no), siendo muy difícil encontrar dos motos custom iguales (en teoría).

Sport turismo: que como su nombre indica están a caballo entre las motos turísticas y las deportivas, aunando cualidades de ambos estilos.

HI Sport: que son lo más parecido a una moto de carreras, y en las cuales, lo que prima por encima de todo son las prestaciones deportivas, sacrificando las cualidades turísticas, Por lo general, las motocicletas "HI Sport" suelen estar provistas de la tecnología más avanzada disponible en el mundo de la motocicleta de calle.

Motocicletas de campo:

También conocidas como "Off Road" que están conformadas para una utilización por terrenos irregulares y que se dividen en:

Motocicletas de "trial": caracterizadas por un cambio de velocidades muy corto y un par motor muy elevado. Se utilizan circular por terrenos muy abruptos y para salvar grandes obstáculos.

Motocicletas de "cross": caracterizadas por su capacidad para circular por terrenos irregulares a una velocidad relativamente grande. No es posible su matriculación (aunque en determinados modelos existen kits para ello) por lo que solo son utilizables en circuito, carecen de sistema de iluminación.

Motocicletas "enduro": que teniendo una forma muy parecida a las motocicletas de cross se diferencia de estas en que son matriculables y están homologadas para su uso en carretera.

Motocicletas "Trail": que son motocicletas que están adaptadas para rodar tanto en carretera como fuera de ella. Son una mezcla entre las motos de carretera y las motos de campo, su mayor virtud es su versatilidad.

Otros tipos de motocicletas

Motocicletas "Supermotard": que son motocicletas que tienen la forma de una motocicleta enduro pero están destinadas a circular por lugares asfaltados ya que poseen ruedas de tipo liso.

"Pocket bikes" o minimotos: que son motos en miniatura dotadas de un motor de explosión y cuyo funcionamiento es idéntico al de cualquier motocicleta con la única diferencia del tamaño y la cilindrada


ESTILOS CUSTOM:

BOBBER

Tras la II G.M. los excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga.

Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar las pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas motos que existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la tendencia bobber.

Teoría uno: Al cortar el guardabarros trasero y rotarlo hacia arriba se le daba aspecto de cola de pato. A esta técnica se le llamaba “to bob”, “bobbear”, y era un trabajo totalmente artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.

Teoría dos: Un tal Bob arreglando la moto de un cliente tuvo la feliz idea de recortar el guardabarros, al tipo le echaron y montó su taller con la especialidad de la casa en bobbear motos. Historia romántica pero seguramente incierta.

Teoría tres: Bobber viene del nombre bobbed que se daba al peinado de las mujeres de la época, que sin ser largo caía sobre los hombros y se movía al balancearse.


Una bobber es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los dos estilos:

Las bobber mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican el chasis de fábrica, tendiendo a “separarlo del suelo”.

Relacionado con el término bobber encontramos:

El Fat bobber: moto que se caracteriza por tener el guardabarros trasero redondeado hacia arriba “bobbed” y el depósito grande, de 15 litros o más, es decir “gordo” de ahí el término fat bobber, mantienendo el ancho y largo de fábrica, sin tocar el chasis.

Fat Bastards bobber: moto fat bobber de aspecto más rotundo, al llevar unas horquillas más estrechas, “narrow glide” y obtener un frontal más estrecho

Las bobber suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría de los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.

Los modelos más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla springer y faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.

Los más puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual, o sea un embrague suicida, una auténtica locura.

Las pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley) con algún pinstripping a mano alzada (como la moto de Obi), o bien fileteado o de llamas, suelen ser más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.

En la actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto deportivo, fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más grados de elevación en la pipa de la dirección, depósitos en forma de cacahuete, etc. etc.



CHOPPER.

Ya hemos dicho la sustancial diferencia entre una bobber y una choper, evidentemente cuando los soldados volvieron de Europa y después de probar las motocicletas de aquí, estaban descontentos con las construidas por Harley e Indian.

¿Que hacer con nuestras pesadas motos?. Primero juntarnos con es-soldados para volver a sentir la camaradería (e iniciar sin querer el movimiento de los moto-clubs) y despues, cambiar nuestras motos. ¿como?, cortando.

Pues a cortar, (“chop” en inglés) primero quitando o acortando los guardabarros de las motos haciendo que tengan un mejor aspecto visual.

Una Chopper se fabrica removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la moto, eliminando partes de poca utilidad y elementos como el parabrisas, los guardabarros delanteros, las grandes luces, los topes direccionales, los parachoques, los asientos, etc, córtalos y construye una moto lisa, brillante y ligera.

Se empezó por ahí y se siguió alargando las horquillas para que el frente estuviera más alejado de la moto. El manillar fue elevado y fue llamado cuelga monos (ape hangers). El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho. Algunos incluso eliminaron la bateria y usaron un magneto para reducir peso.

El deposito de gasolina, luces delanteras, y direccionales fueron hechas más pequeñas. Todo lo considerado innecesario fue quitado. Esto hizo un estilo de moto único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada.

A medida que los mecánicos empezaron a darse cuenta, más diseñadores se empezaron a dedicar a la construcción de Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Así ya no hacía falta hacerse uno solo el trabajo, solo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto.

En los años 90, el movimiento Chopper fue revitalizado. Aunque la Harley es la más conocida marca en el mundo de las motocicletas transformadas, hay muchas otras que la gente utiliza para construir Choppers, al fin y al cabo es el . A muchos dueños de Choppers, es el producto final lo que importa, no la marca.

Recordar que las Choppers empezaron porque los motociclistas estaban insatisfechos con lo que hacía Harley. En lugar de abandonar la marca hicieron un diseño más aerodinámico eliminando el exceso de equipo y modificando motores, horquillas y suspensiones.

La chopper que lo resume todo es la conocida Capitán America que aparece en “Easy Rider”, una motocicleta en su mínima expresión, en la que se ha eliminado lo superfluo, reduciendo guardabarros, depósitos, cambiando el manillar, lanzando la horquilla,,, obteniendo una moto de aspecto impactante y de mayor manejabilidad y estabilidad a alta velocidad en carreteras rectas gracias a sus suspensiones frontales.

Por el contrario a bajas velocidades en curvas la moto se hace pesada y difícil de manejar debido a la longitud de la horquilla y al peso que soporta en su extremo.

La cuestión es meramente física y tiene su base. Siempre hemos pensado que debe ser complicadísimo llevar una chopper e incluso que es una tontería perder control por estética, pero hay que saber que modificar la moto en aspectos como la horquilla puede significar acabar modificando el diseño integral de la moto por completo y por tanto mejor dejarlo en manos de profesionales.


Por cierto ¿Sabias que las chopper, generalmente se decantan por grueso neumático trasero y motores v-twin y generalmente dentro del concepto SOFTAIL con amortiguadores ocultos?. Pues bien, aunque parezca mentira este concepto no fué diseñado por Harley Davidson, ya que compró los diseños y derechos a una compañía de Saint Louis.

Antes de 1958 todos los diseños Harley big twin tenían el chasis rígido, hardtail, los amortiguadores y basculante añadieron peso extra a las motos pesadas.

Era entonces habitual para conseguir un aspecto más ligero y despejado típico de las chopper, a partir de los 60's, usar chásis de antes del '57 o chásis rígidos caseros (cortandolos y quitándoles el peso extra). Cuando llegó, el chásis Softail copió la limpia línea de los chásis rígidos y añadió las ventajas de la suspensión trasera y, por fin, se acuñó el término "Softail”

No obstante la evolución de la moto no para. Cada vez son más y más sofisticadas y llenas de accesorios. Sin embargo las Chopper continúan prosperando y buscando un diseño más simple y minimalista que solo este estilo puede hacer.

Por lo menos ya hemos superado la famosa palabrita. La palabra Chopper se utilizaba con excesiva gratuidad hace años, todas las no deportivas eran choppers.
Éste ha sido el término más utilizado. Siempre se ha identificado, mezclado, confundido o utilizado el término CHOPPER para referirse a una motocicleta custom.

Ahora son custom, pero..... recordar, hay choppers, bobber y ....... próximo capítulo, cruiser.


CRUISER

Originalmente el término identifica el estilo de las motocicletas americanas fabricadas desde los años 30 a principios de los 60.

Las marcas más representativas de este estilo son Harley-Davidson, Indian, Excelsior, (nombrada moto oficial del Estado de Nueva York), y Henderson, en casi todos sus modelos de serie durante ese periodo, aunque fueran incluyendo avances en metalurgia y diseño.

Se caracterizan por la posición de la conducción, los pies por delante y las manos altas, con la espina dorsal recta o inclinándose levemente hacia atrás, lo que las hace muy cómodas para las largas distancias, a velocidades no muy elevadas siendo ideal para desplazamientos interurbanos. De hecho la traducción literal es crucero y da nombre a una actitud muy conocida en los USA que es “cruising” o conducir relajado disfrutando del paseo, ya sea en coche o moto.

En las cruiser, confeccionadas para la comodidad y la atracción de las miradas, puedes encontrar todo el repertorio de cromados que esperas, ya que en principio se trata del modelo original, sin rebajes de peso, ni eliminación de lo superfluo, son bellas y agradecidas.
(Road King, tu moto es de estas).

La posición de conductor proviene de la que se tomaba en la silla de montar a caballo de los cowboys y se aplicó en cierto modo en las cruiser y las choppers, (ya hemos explicado que las chopper son una modificación de los modelos cruiser), dotando de una especial comodidad y control a la conducción no deportiva. Para rodar a alta velocidad no sirve este diseño, puesto que el bajo perfil y chasis de estas máquinas limita al conductor, tanto en recta como en curva.

Así pues, para la conducción cruising, no es problema modificar el ángulo del cuadro, el cual, por otra parte, suele ser un modelo versátil y factible de modificar. Las cruiser suelen ser el punto de partida de proyectos de customización hasta tal punto que de manera general se les suele llamar custom aunque no estén modificadas en absoluto.

Emplear la palabra custom para hablar de una cruiser no es ninguna barbaridad. Aunque no se ajuste al término exactamente, ni se trate de una bobber o de una chopper, estamos hablando de la base sobre nacen estos estilos.

Hablando de estilos, hay más..... seguiremos hablando.



EL ESTILO CAFE RACER

Del estilo Cafe Racer le toca hablar a otros, pero para que el asunto custom quede más completo les dire que la pronunciación original es “kaff”, y su espacio dentro del universo custom se basa en tener una moto pelada, sin accesorios y con un motor preparado.

Acuerdense que la Triton que provenia de Triumph y Norton.

La relación que existe entre las motos estilo cafe racer y las chopper y bobber, está en que las cafe racer también se obtienen a partir de la modificación de las motos eliminando todo elemento superfluo, y que su origen también procede de la II Guerra Mundial.

Sin embargo las grandes diferencias en la construcción de las café racer no proceden de las motos, sino de la geografía. Si señor, en los EEUU no hay problema en la creación de motos pesadas, más cómodas para los tránsitos rectilíneos y los grandes espacios americanos. Sin embargo los europeos necesitan vehículos más ligeros y de mayor maniobrabilidad, a lo que se suma que la posguerra en Europa hacía más difícil y costoso el aplicar elementos innecesarios en los vehículos, apartándose de las típicas máquinas recargadas americanas.

El nombre de Cafe Racer se popularizó en Londres en los años 50, cuando los motociclistas querían máquinas rápidas, personalizadas y distintas, y claro, de cuando en cuando hechar una carrerita de café en café.

Se podría escribir muchos libros sobre las café racer, pero como eso es un foro, propongo que visites una de las mejores páginas de la kustom culture, vintage y como no Cafe racer.

http://blackridergarage1.blogspot.com/

Uf, aún nos quedan algunos estilos, el touring, las street bikes, las pro street y otras razas raras, como las rat bikes.

Ah! Y tenemos que hablar de algo tan de moda y de lo que tanta gente habla (sin que muchos, por desgracia, tengan ni idea), del OLD SCHOOL, o sea, la vieja escuela.

ESTILO WEST COAST CHOPPER

O lo que es lo mismo, las chopper de la Costa Oeste.

Se puede decir con casi toda certeza que esta parte del pais de los EEUU fué el lugar de nacimiento de la moto chopper. Los Flatheads y los Panheads de los movidos años sesenta se equiparon con manillares altos y asientos más o menos cómodos, las Harley de serie entonces tenían asientos con muelles de suspensión y respaldos.

La moto más famosa al estilo de la Costa Oeste fué seguamente la de Billy en la película Easy Rider, aunque no era ni la mitad de espectacular ni coloreada que la chopper “capitán américa” (que hemos puesto antes en foto) de Peter Fonda.

Hoy en día, aún existen grandes seguidores de este estilo.

ESTILO CALIFORNIA CHOPPER

Aunque no por cuestiones de estilo ni de motor, la expresión “chopper de California” se asoció durante mucho tiempo a las Choppers de horquillas largas en todas sus versiones que surgieron de California y que se expandieron por todo el mundo.

No solo se transformaban las Harleys, sino cualquier vehículo de dos o tres ruedas. El trabajo del metal y de la pintura en sus más diversas formas y colores hacen que sea imposible una división o clasificación.

ESTILO CHOPPER CUELLO DE CISNE.

Una versión rara y ahora casi extinguida de las Hopper de horquillas largas son las Chopper “cuello de cisne”.

Se distinguían por su chasis singular: los tubos inferiores curvados del cuadro se extendían juntos delante del manillar y después se modelaban formando una oscilación parecida a la de un cuello de cisne por encima del manillar.

Este modelo precisa sobre todo, aparte de fuertes tubos y buena soldadura, de una cuidadosa mano de obra.

El cuello de cisne refuerza la fuerza de palanca sobre el manillar, por lo que en muchas de estas creaciones la pinta y el emmasillado tienden a despegarse.

Las propiedades de marcha de las máquinas también dejan muco que desear. A pesar de su suntuosidad, siempre supuso un riesgo conducir un “cuello de cisne”


ESTILO CHOPPER SUECO

Es sobre todo en Escandinavia donde se ha desarrollado un estilo de chopper “europeo”.
Sus características derivan princialmente de las chopper de largas horquillas de Estados Unidos de los años setenta.

Lo curioso del caso y en parte lógico, es que sea esta la zona européa donde más transformaciones de motos se producen. Si tenemos en cuenta que durante más de 6 meses los moteros no pueden salir a la carretera y que apenas si hay luz para una vida normal, imaginaros la de tiempo muerto que tiene uno pensando en su pequeño juguete del garaje. Si a esto añadimos una radial, dos martillos y un montón de ganas..... ha cortar y a fabricar choppers.

El concepto básico es un chasis rígido con rueda delantera estrecha, de 21 pulgadas, en combinación con una rueda trasera lo más ancha posible y una larga horquilla.

La limpieza de lineas se logra con la colocación de la instalación eléctrica por el interior del manillar y del chasis. El minimalismo del equipo se contradice con las enormes y lujosas ruedas de radios.

Con frecuencia se renuncia por completo al freno delantero. En la rueda trasera el vehículo, no muy ligero, se frena con una buena combinación del freno de disco y el denominado freno motor, transmitido a la corona de la rueda por mediación de la cadena secundaria.
A pesar de su diseño espartano, a los amantes de las choppers suecas les encanta hacer largos viajes, con lo que se ha redescubierto el respaldo como portaequipajes.

En lugar de aerografiías con relieve, las verdaderas Chopper suecas prefieren los gráficos sencillos y los colores discretos.

ESTILO FULL DRESSERS

Se encienden las luces, suena el claxon y el rock’n’roll por los altavoces para llamar la atención de todo el mundo mientras estas gigantes máquinas circulan despacio por la calle principal.

Ver una Full Dresser en acción es todo un espectáculo. Los dinosaurios cargados de cromo y accesorios han pasado a ser un elemento de moda dentro del mundo harley.

Los fabricantes japoneses han tratado de entrar en la escena Harley, pero, obviamente, el murmullo de los seis cilindros de una Honda Gol Wing no quiebra los filamentos incandescentes de las luces.

Haciendo honor a la filosofia “oficial” de Harley, los orígenes de la Dresser se encuentran en los catálogos de accesorios Harley de los años cuarenta, cincuenta y sesenta: en aquel entonces, las actividades del club precursor del HOG también comprendían “concursos de belleza” para las Dresser con mejor estilo, incluso se premiaba a motoristas y clubes por la mejor indumentaria y el mejor equipo.

Antes había muchas luces de colores, radios estéreo, bandas embellecedoras y accesorios cromados que resaltaban, pero hoy en día la tendencia pone el acento en la alta tecnología: sofisticados aparatos de audio, ordenadores de viaje, teléfonos móviles y alumbrados de neón, los cuales, aún entre el ajetreo de las calles principales de las grandes concentraciones como Sturgis o Daytona Beach, no pueden pasarse por alto.

Aunque las Dresser son el polo opuesto a las Choppers, los dos estilos han convivido amistósamente desde hace muchos años. De hecho a mucha gente no iniciada en el mundo de las motos cuando les hablas de una harley le viene a la cabeza esta moto, la típica electra glide con cientos de lucecitas y cromados por todas partes.
De todas las creaciones, las más salvajes son quizás las Dresser light shows, donde la noche más oscura se convierte en día cuando se encienden todas las luces de la moto. En los últimos años, a las Full Dresser se les unen los diseños aerodinámicos y la alta tecnología, que mejoran sus prestaciones y acentúan sus formas voluptuosas. Pero, que no cunda el pánico: mientras haya reservas de cromo en la Tierra, habrá Full Dressers.

ESTILO BOLT-ON

Es decir, lo que hacemos la mayoría de usuarios de una moto Harley. Se podría traducir como “atornillar y listo”.

El 90 % de los propietarios harley hacemos nuestras chapucillas con las herramientas, escogiendo entre los miles y miles de piezas custom que existen, adecuadas a nuestros gustos, para intentar hacer la moto un mínimo personalizadas a nuestro gusto.

Esto difiere mucho de el diseño de una custom. A ver quien se atreve a desmontar una moto por completo, cortar un chasis, modificarlo, pintarlo y montarlo de nuevo con las piezas que encajen a la perfección.

Los que lo han intentado alguna vez seguro que sienten el mismo respeto por los grandes profesionales de este dificil trabajo, como nosotros lo tenemos con ellos.

Así que definamos este como un estilo propio, como un estilo custom. Todos los propietarios hemos dedicado horas de nuestro tiempo para adecuar, aunque sea un poco, la moto a nuestros sueños.

ESTILO LEAD SLED

Pues aunque parezca mentira, este también es un estilo custom. La traducción literal sería “trineo de plomo”, pero veamos en que consiste.

La pregunta sería ¿que queda por hacer cuando las horquillas no se pueden alargar más, el chasis roza el suelo y la rueda trasera es tan ancha que no necesitas ni caballete?. Pues claro, el carenado.

Siempre ha habido intentos de revestir las motos por completo, sin embargo en la escena custom, a mediados de los años noventa, se descubrió aquel plancheado estilo tan elegante que contorneaba las limusinas anteriores a la guerra.

En definitiva, se han realizado diseños aerodinámicos tomando como modelo los pesados automóviles que los inspiraron: Chevrolets, Fords, AC Cobras, Ferraris y bugattis de dos ruedas, formados a base de martillazos a partir de una lámina de metal.

Evidentemente, conducir una moto como éstas no es tarea fácil, pero ¿quien no se queda boquiabierto ante una obra de arte como éstas?. Recuerdas esas motos donde las ruedas apenas se veían escondidas tras unos enormes guardabarros y donde el motor apenas si aparecía entre los respiraderos.

ESTILO CLASICO INDIAN

“Volver a las Raices” es el lema de muchos amantes de las harleys, y este toque de nostalgia se encuentra cada vez más en los nuevos modelos.

Del mismo modo, la pintura tiende a ser más discreta, más clásica.

Lo que distingue el aspecto clásico son las alforjas de piel con flecos, el cromo, los arcos de protección, los parabrisas y los asientos móviles.

Ahora nos encontramos ante un estilo nostálgico aplicado a una harley de serie. Si te fijas, cada vez se ven más accesorios para que nuestra moto, con motor moderno, se parezca a una Panhead o una Knucklehead.

El estilo más representativo es el de la Indian, de ahí su nombre. Auque este fué el gran rival de harley, las voluminosas Indian han mantenido una excelente reputación.

Los grandes rasgos distintivos han sido los guardabarros delanteros y traseros que las hacían reconocer inmediatamente y las distinguían de la competencia. No confundamos la búsqueda de este estilo con el anterior, los guardabarros no son iguales ni mucho menos.

Este estilo es muy costoso de producir y por eso ha ido desapareciendo. Sin embargo la constante voluntad de dar a los vehículos un toque retro vuelve a intentar buscar estos diseños antiguos, aunque en la actualidad nos encontramos con guardabarros de fibra sintética o aluminio.

ESTILO LOW RIDER

El estilo típico de la Low Rider consiste en un asiento lo más bajo posible y una estética de formas lineales largamente prolongadas. Por ejemplo, los pedales de las sportster se sitúan casi a ras del suelo, en la estructura del chasis.

Se ven diseños absolutamente radicales, soportes para horquillas y basculantes que se fijan directamente en el motor. El depósito de gasolina se sitúa debajo del asiento, de esta manera la mirada del conductor está al nivel de las culatas.

Vamos, que un poco más abajo..... y sólo queda sentarse en el suelo.

ESTILO DRAGSTER.

Motos superpotenciadas que copian o proceden de las carreras de los circuitos. En los EEUU son famosas las carreras del cuarto de milla, cosa que antes habría hecho volver la cabeza a más de uno.

Hoy día, esta dura prueba fuerza la máquina hasta el punto que los neumáticos echan humo. Depositos de nitro, compresores y los populares inyectores meten tanta potencia a una moto de serie que, si en las pistas baten tiempos impresionantes, imagínate en los semáforos de la ciudad.

A pesar de que las malas lenguas dicen que las harley no sirven para otra cosa que para ir en linea recta, es precisamente aquí donde pueden enseñar a las marcas japonesas un par de cosas. Las Dragsters top Gas y top fuel preparadas artesanalmente poseen hoy en día un aspecto tan impecable y son técnicamente tan perfectas que pueden alcanzar sin problemas límites insospechados.

Si no que se lo digan a la Yamaha V-Max, primera dragster de serie de fábrica que se come a su paisana la Hayabusa con patatas fritas.

ESTILO RAT BIKES.

Las denominadas “motos rata” no son precisamente el último grito en diseño, pero no por eso pasan inadvertidas.

¿Que es una moto Rata?.

Los americanos ya hace tiempo que lo tienen claro: un medio de transporte diario, construido según los gustos de su propietario y sin que las reparaciones le cuesten ni una moneda. Y así es su aspecto: corrompido, oxidado, chapucero y abollado, arreglado y remachado mil veces, en lugar de pintura y cromo, una abundante capa de grasa y suciedad de un dedo de grosor, sables con remiendos al descubierto por todas partes. En resumen, un montón de chatarra móvil confeccionado a partir de las ideas desatinadas de un aficionado al bricolage.

Una moto rata revela en muchas ocasiones una concepción de la vida, y recorre, casi siempre, largas distancias en innumerables horas de trayecto interurbano.

Adhesivos como “¡No te rías, está pagada!”, “se lo que piensas, pero funciona” y “no hace falta que mires” caracterizan la filosofía de estas motos desangeladas mejor que cualquier otro artículo literario.

No se da mucha importancia a la intolerancia. Sin embargo, los conductores de ratas han de soportar innumerables importunios públicos, los amantes del orden no pueden sufrir a los vehículos antisociales, lo que significa que las probabilidades de que le pongan una multa a una moto rata son más altas que a cualquier otro tipo.

El hecho de haber muchas Harley entre las motos rata ha sido una situación bastante embarazosa para la pulcra compañía, que siempre está cuidando que su imagen sea impecable, sin embargo los propietarios de una de estas motos lo ven de una manera diferente. Una moto que se puede descuidar de esta manera y al cabo de muchos, muchos años todavía te lleva de un sitio para otro con eficacia es una máquina de calidad.

La verdad es que ninguna otra moto se puede conducir tan bien en un estado tan lamentable como las buenas y viejas Harley, auténticos tractores de dos ruedas a los que no les importa estar osidados y llenos de suciedad, porque son indestructibles y eficaces.

El fenómeno de las motos rata recuerda un poco a la situación de los vehículos de extremo oriente o de cuba, donde modelos muy antiguos aún se conducen perfectamente.

La verdad es que este estilo ya borda lo kafkiano. La popularidad de estas motos es tan grande que en las exhibiciones se dan premios muy elevados y los jueces son especialmente estrictos y se fijan en si algo se ha lavado o limpiado, si hay suficientes tornillos aflojados, si el alambre de aplicación multiple se ha usado los suficiente como elemento de fijación, si la suciedad y el aceite se encuentran en las partes más importantes y en la medida suficiente y si la pintura se ha desconchado y el cromo se ha oxidado. Quien consigue más puntos negativos, gana. PA CAGARSE.



OLD SCHOOL

Una expresión que encierra mucho más que unas simples palabras.

Existe una cultura con miles de fieles seguidores, allá por donde vayas, que están enamorados del estilo retro, en su forma de vestir, en la manera en la que viven, en su peinado, en su música, en sus tatuajes y como no, en sus vehículos, sean motos o coches.

Algunos piensan, lejos de la nostalgia de los mayores, en que existieron otros tiempos donde las cosas eran mucho más sencillas, menos sofisticadas. Donde todo era más simple y cada cosa en su lugar. Valores que hoy se han perdido, como la amistad, el honor, la palabra; relaciones que han desaparecido, como el cortejo, el savoir affer, la elegancia de los trajes de fiesta, la música sencilla y con ritmo, las motos sin tantos adelantos técnicos, en fin, otra cosa.

Para algunos esta cultura no deja de ser una moda kitsch, pasada y que solo está en la mente de cuatro Quemados.

Pero….. fijate bien, no solo en el mundo de la moda. Al final todo vuelve a los orígenes más puros. La ropa vuelve a los dorados 40, 50 y 60, las chicas se maquillan con colores más chillones, la música está en crisis permanente porque ya no hay nada nuevo y en referencia a nuestro tema favorito ¿qué motos están de moda?, efectivamente, las Bobber y de nuevo las Chopper californianas. La cultura custom llega tambien a los vehículos de cuatro ruedas y encontramos grandes superventas como el Wolksvaguen escarabajo o el mini, o ese americano que nunca me acuerdo como se llama, si hombre ese de chevrolet que parece una furgoneta …..

Los iconos culturales retoman las riendas de nuestra sociedad. Incluso parece que vivamos en una época post-belica, depués de los últimos acontecimientos mundiales. Se ha vuelto a poner de moda los tatuajes, los modelos sexys (como las antiguas pin ups), las calaveras en nuestras motos y la ropa sesentera, como las zapatillas de lona.

Incluso lo máximo en modernidad busca principios tan antiguos como la pureza de líneas, colores sobrios y pocos detalles que distraigan al espectador de lo realmente importante, hablemos de motos, casas, oficinas o chicas.

Si hablamos de motos, que para eso estamos, vemos que la tendencia mundial está cambiando. Las superdeportivas han demostrado que no tienen sentido, que utilizar un vehículo de competición ultramoderno, dominado exclusivamente por la tecnología informática y de prestaciones estratosféricas que no están al alcance de ningún ser humano, no tiene el más mínimo sentido.

Se buscan nuevos conceptos de moto. Más humanos, más dominables, donde el piloto tengo algo más que decidir aparte de los bits y los chips de las computadoras.

Hoy día una old school es una moto similar a las bobber, de las que ya hemos hablado.
Normalmente con la rueda delantera con mayor diámetro que la trasera, más estrecha, y con rueda trasera lógica, no esas megaruedas de 300 o 400 que no tienen mayor sentido que aparecer en los shows bikes de todo el mundo. Horquillas antiguas, grados de inclinación lógicos y, si eres de los atrevidos, embragues suicidas en motos sin freno delantero.

Las decoraciones de nuestras motos, aparte de aquellos que se decanten por uno de los estilos custom de los que hemos hablado, suele ser bastante austera, con colores primarios, a poder ser mates y desde luego, con el retorno del artístico pinstripping como signo identificatorio. Existen otros iconos muy utilizados, pero si acaso excesivamente americanizados, lease el famoso Demonio Rojo, o las cruces de malta, muy retros pero poco utilizadas en nuestro pais y estos lados del mundo.

El patriotismo americano aquí no tiene sentido, es ridículo.

Aunque mucho me temo que el nuestro también lo es.


Volviendo a la moto de la vieja escuela, decía que la pintura base suele ser mate, con combinaciones en rojos y blancos, típico de los neumáticos clásicos.
Básicamente es un estilo años 50, que tiene sus variantes y que puede customizarse de diversas formas, pero lo que he expuesto es más o menos lo que lo caracteriza.

El significado de Old School, si lo dijera nuestro compañero Oveja Negra, sería hacer el diseño de moto que te salga de los coj… pero de la forma en la que se hacia antiguamente, o sea de manera artesanal para personalizar tu pedazo de hierro. Y si no sabes o no puedes, pues ya sabes, echar mano de los catálogos que los hay a miles, y mejores que los de Harley.

Si los pioneros del mundo custom, (o sea los primeros de los primeros) de los que me niego a hablar porque no tengo tiempo, fueron Von Dutch y Ed Roth, nunca ha dejado de haber constructores que seguían su estilo, como si fuera una auténtica religión. Acuerdate del malogrado Indian Larry, (que se mató en un accidente de moto por no llevar casco), así como los numerosos y no tan famosos talleres en todo el mundo que continúan con esta tendencia artística que no sabe de modas ni cambios anuales.

Finalmente todo se reduce a un puro romanticismo. A esa imagen que se nos quedó clavada en la retina cuando buceábamos entre la historia de nuestras motos, o incluso buscando el origen del porqué de nuestros padres.

Son iconos perpetuos, que se llevan en la sangre y en corazón (como ese corazón tatuado con atravesado con un cuchillo que muchos llevan tatuado en el pecho). Es como una mujer fatal que te deja siempre por otro chico más formal, pero que siempre sueña contigo.

Hoy gracias a mucha gente anónima, disfrutamos de algo más que las prestaciones de una moto deportiva, disfrutamos de la grasa y de la gasolina que rezuma de nuestras motos custom. De nuestras Harleys de toda la vida (aquí viene al caso esa frase que tanto utiliza nuestro amigo Nitro, "si tengo que explicártelo es que no puedes entenderlo”).

El antihéroe, el perdedor, el caído, el joven que se apoya sobre el sillín de la moto fumándose un cigarrillo entre bocanadas de recuerdo de esa mujer fatal, esa historia que siempre tiene un mal final, esa imagen en blanco y negro.

¿No te recuerda a James Dean y su rebeldía, su final fatal y su triste destino? ¿hay algo más auténtico que nos recuerde la vieja escuela?.

Dejemos que muchos hablen, que muchos lo intenten, que muchos lo critiquen, que muchos se burlen, pero ese espíritu está presente en alguno de nosotros. Somos de hoy, pero rebeldes en nuestro corazón y con una moto custom entre las piernas.

Cita

YouTube - illya kuryaki & the valderramas - a mover el culo
  

Saludos entre moteros y otras señas

GUIA DE FABRICANTES DE MOTOCICLETAS, RANCING, CARRETERA, OFFROAD, CUSTOM, CHOPPERS, MINIMOTOS, ESPECIALES, TODOTERRENO, ENDURO, MOTOCROSS, TRIAL,  NEUMATICOS, CASCOS, EQUIPAMIENTO MOTERO, COMPONENTES DE MOTO, PARTES,  ACESORIOS Y FEDERACIONES INTERNACIONALES 

CODIGO BIKER

 

La leyenda de la Campana.

 

  

 Voy a poner una cosilla que es interesantisima y que creo que pocos de ustedes conocen a menos que tengan mi edad y lleven muchos años en este mundo Biker.

¿Haz visto alguna vez una pequeña campanilla colgada debajo del radiador o parte baja de una moto (normalmente custom) ?

¿Si?

Ahi va,:

Hace muchos años, en una noche fría de diciembre, un viejo motorista rugiente volvía de un viaje a México con sus alforjas llenas de los juguetes y de otras baratijas que había comprado para los niños de un grupo de casa cerca de donde él trabajó.

Mientras montaba a lo largo de esa noche, pensaba cuán afortunado era él en ese estado de su vida, tener un "socio" cariñoso como su moto que entendía su necesidad de vagar por las carreteras y a su vieja cacerola que no la había dejado abajo ni una vez en los muchos años ellas había compartido el camino junto con él.

Cercana a las 40 millas de norte de la frontera en el desierto alto, estaban al acecho un grupo pequeño de "critters" conocidos como "GREMLINS DEL CAMINO".

Sabes, existen obstáculos en la carretera, tales como zapatos, palos y pedazos de viejos neumáticos y también clavos de ésos temidos para los motoristas y tantos otros objetos que influyen en el rodar de una moto, así los "GREMLINS DEL CAMINO" los aprovechan para tener una ocasión de rejocijo sobre sus actos del mal.

Bien, este lobo motorista solitario entró a una curva a la luz de la Luna y los gremlins los emboscaron, haciéndolo estrellarse contra el asfalto y en el resbalón -antes de detenerse- una de sus alforjas se rompió.

Yacía ahí incapaz de moverse, cuando los "GREMLINS DEL CAMINO" de acercaron hacia él. Bien, este motorista no estaba dispuesto a entregarse y comenzó a lanzarles los objetps que traía en sus alforjas, mientras los gremlins seguían acercándose. Finalmente, se quedó sin nada que lanzar, pero, él tenía una campana y comenzó a sonarla con la esperanza de asustar a los pequeños malvados gremlins.

A una media milla, lejos acampados en el desierto, estaban dos motoristas sentados alrededor de una fogata mientras charlaban de su día de paseo y de la libertad que sentían cuando el viento soplaba en sus caras mientras recorrían el extenso país.   En la calma del aire de la noche oyeron un sonido parecido al de campanas de iglesia, y dispuestos a investigar fueron hacía donde provenía el sonido. Encontraron al viejo motorista al borde de la carretera con los “Gremlins” alrededor para raptarlo, procedieron a disuadir a los “Gremlins” hasta que el último se escurrió en la noche.   Estando agradecido de los motoristas, el viejo “perro del camino” les ofreció pagarles su ayuda, pero como hacen todos los motoristas verdaderos, ellos rechazaron aceptar cualquier tipo de pago. No siendo él partidario de dejar pasar un noble acto inadvertido, el viejo motorista corto dos pedazos de cuero de sus alforjas y les ató una campana a cada uno. Enseguida las colocó en cada una de las motocicletas de los motoristas, tan cerca de la tierra como fue posible.   El guerrero del camino cansado y viejo les dijo a los dos viajeros: “con esas campanas colocadas en sus motos, estarán protegidos contra los “Gremlins del camino” y siempre que estén en un apuro hagan sonar la campana y un compañero motorista irá en su ayuda”.   Así que cuando veas a un motorista con una campana, sabes que lo han bendecido con la cosa mas importante de la vida:“La amistad de un motorista compañero de ruta”.

 

 Definicion de la palabra "MOTERO"

 

Es un típo al que le gustan mucho las motos (valga la redundancia), pero no sólo eso, para él, tiene igual belleza una Harley Davidson que una humilde vespita primavera. Las dos tienen esa magia que sólo los vehículos de dos ruedas saben dar.

Se ha pasado la vida admirando otras máquinas, alucinando con alguna belleza de esas que de vez en cuando ve rodando por ahí. Por circunstancias de la vida, le ha tocado conducir motos un poco “patateras”, aunque no por ello ha dejado de amarlas.

Se interesa por la técnica y el funcionamiento de los motores. Tiene en su casa una colección de libros relacionados con el tema de las dos ruedas. Está deseando transmitir toda esta información a otras personas. ¡ No le encanta, le entusiasma, hablar de motos. !…sin embargo, no le molan mucho las carreras de motos. No es de los que se irían a Montmeló a ver a Dani Pedrosa, pero sí que se moriría por hacer un viaje de costa a costa en Estados Unidos, o Venezuela por ejemplo. No entiende como a gente que él conoce, le puede gustar la competición sin gustarle conducir las máquinas y sin entender que se siente tras el manillar de alguna de ellas.

Respeta las normas de circulación. Su conducción es mas bien tranquila y relajada. Le gusta más disfrutar del paisaje y de la carretera que de la velocidad pura. Es de los que no se juega el tipo por llegar antes a los sitios, prefiere llegar media hora mas tarde a una cita que reventarse la cabeza por ahí corriendo.

Se siente alguien especial cuando conduce su máquina. Cree que la vida otorga a veces grandes momentos y este es uno de ellos. Cuando está a lomos de su moto el tiempo pasa más despacio. El aire le golpea la cara con furia, mientras nota que se le ponen los pelos de punta cuando llega la siguiente curva…¡¡ GRITA !!

Ve pasar como un rayo a esos “supercampeones” enfundados en sus monos mientras se come tranquilamente un bocadillo, detenido en un solitario paraje. No soporta a algunos “quemados” de las dos ruedas, que con sus imprudencias y temeridades lo único que hacen es dar una pésima imagen del mundo de la moto. Comprende también que hay gente que odia la moto por sistema, y alguna vez ha tenido algún desagradable incidente con ciertos “conductores” maleducados.

No tiene a nadie quien compartir su afición, parece el “rarito” en su trabajo, pues haga el tiempo que haga (y aunque tiene carro), va a laborar todos los días con su mega. En el trabajo alucinan cuando le ven entrar un día lluvioso, empapado hasta las cejas pero seco por dentro: -¿cómo no vienes en carro?- es la pregunta de turno.

Se muere de ganas de salir por ahí a rodar. Lamentablemente a su “Cuiama” no le gusta tanto, y muchas veces ha tenido que sucumbir a los ruegos de ella por no coger la moto.

Saluda por ahí a todos los otros moteros que él ve, aunque muchas veces piensa que si ni siquiera lo han visto pasar, pues no recibe la menor respuesta. !Da igual!, piensa, ¡alguien ya saludará!

Él llama “moto” a cualquier vehículo de dos ruedas con motor, ya sea scooter, trail, croos, custom o racing.

Disfruta tanto revisando o lavando su moto como conduciéndola. Se toma su tiempo en ello. Le da algo de reparo dejar su montura en la revisión (la tiene en garantía) cuando le toca. Piensa que no le van a mirar lo que deben y encima va a tener que “calcar” un pastón. Cuando finalice la garantía hará el mantenimiento él mismo, como ha hecho con todas las motos que han pasado por sus manos. Es un “manitas” de la mecánica, tiene herramientas de las que pocos usuarios disponen, como llaves dinamométricas, goniómetro, compresor de aire, etc. Realizar una reparación/revisión en sus motos es para él como una ceremonia, dado el mimo y el cuidado conque la hace; antes de empezar algo, se estudia el correspondiente manual de taller.

No está obsesionado ni enfermo con su afición, simplemente es un rasgo mas de su personalidad. No está “Loco”, ni es un fanático SOLO ES PURA AFICIÓN. Lo lleva con toda normalidad en su vida. Hay temporadas en las que casi se olvida de todo esto y le interesa más la música o amar.

Por supuesto, sabe que hay otras muchísimas cosas buenas en la vida, pero esto de la moto le ha calado muy hondo y siempre llevará dos ruedas en su corazón.

Saludos en “V”.

Bolsa sobre depósito o tanque.

Se colocan, como su propio nombre indica, sobre el depósito o tanque. Lo que cambia entre unas y otras

es el sistema de fijación. Lo normal es que se usen las que llevan fijación por imanes, con lo

que se ponen sobre la pieza metálica y el magnetismo hace el resto. Por supuesto, esto no

vale para las que tienen depósito de aluminio (como algunas BMW y, por el contrario, en

modelos superdeportivos para aligerar peso), o de plástico como las antiguas FZR 600. Si la

moto no tiene una buena protección contra el aire (pantalla alta), el viento suele empujar la

bolsa y conviene lograr alguna sujeción extra.

La otra opción son las bolsas que se fijan por hebillas o automáticos a una funda que envuelve

al depósito. Son mucho más caras y la instalación de la funda es laboriosa, pues hay que

desmontar el depósito y pasar las cinchas por debajo con cuidado de no pillar manguitos,

cables, etc. Además, ya no suele valer para otra moto al estar hecha a medida, por lo que

también son más caras. No obstante, una vez bien fijadas la seguridad que ofrece es perfecta.

3.- Consejos para preparar el equipaje.

1. Haz una lista de todo lo que quieres llevar y donde lo vas a poner en la moto. A

continuación te incluimos una que podrás usar antes de tus viajes.

2. Depende de la moto, necesitaras alforjas, maletas, un portaequipajes, una bolsa de

depósito y pulpos especiales para moto.

3. La ropa debe de ir enrollada o doblada de forma que ocupe el mínimo espacio posible.

Usa la lista que te damos para distribuir el equipaje en los diferentes lugares que

puedes usar. Tu chaqueta puede ser un lugar ideal para guardar algunas cosas.

(Te lo digo por experiencia).

4. Distribuye la carga de forma equilibrada en ambos lados. Si es necesario pesa las

bolsas en una báscula.

5. No pongas demasiado peso en la parte de atrás de la moto. Es conveniente que leas el

manual de tu moto

6. Después de que todo lo tengas convenientemente guardado, pon tu ropa de agua en

algún lugar accesible atado con los pulpos, o en algún lugar muy accesible. Esta es

una regla que seguirás a rajatabla si algún día tienes que deshacer todo tu equipaje

una vez se pone a llover.

7. Mira tu lista para asegurarte que todo está cargado en la moto. Ten la lista siempre a

mano en tu chaqueta o en algún otro sitio accesible.

8. En caso de tener que embarcar la moto en cualquier tipo de barco o ferry son imprescindibles

un par de cinchas con ganchos. Un buen amarre garantizará la estabilidad.

Dinero y/o tarjeta de crédito

Ropa par el viaje (la imprescindible)

Lista de viaje (ÉSTA PUEDE VALER)

Bolsas de plástico y/o herméticas

Pantalones impermeables

Chubasquero o impermeable

Intercomunicadores los que los usan

Crema solar

Navaja multiusos y herramientas

Un par de chanclas (cholas)

Toallas

Guias de viaje

Botella de agua

Consejos para VIAJAR en GRUPO DE MOTOS

 QUE ES UNA MOTOCICLETA HISTORIA Y DEFINICION

 

 

Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor de combustión interna a gasolina. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera.

Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.

Tabla de contenidos 1 Historia 2 Funcionamiento 3 Tipos de motocicleta 4 Véase también 5 Enlaces externos

Historia

El estadounidense Sylvestre Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.

Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.

Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897.Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.

En 1902 se inventó el escúter (proviene del inglés 'scooter'), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto munida de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Está compuesto por dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También contiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

Moto con sidecar.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios" ha desaparecido prácticamente de la circulación.

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.

Funcionamiento

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos, aunque también existen modelos eléctricos, que transmiten la potencia a la rueda trasera mediante la transmisión secundaria (cadena , cardan o correa). La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera ( que gira según un eje vertical ) controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento de los frenos, embrague, interruptores de las luces, etc.

El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc, suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas. La mayoría de las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades y aumentar el confort de marcha.

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por cinco partes :

• Zapatas
• Portazapatas
• Muelles
• Tambor
• Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.

La "Dodge Tomahawk" alcanza los 675 Km por hora

Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Cuando los muelles se sueltan, la motocicleta empieza a “frenar largo” y se produce una situación de alto riesgo para el que conduce, porque en el momento en que se necesite todo el poder del frenado de la motocicleta, no va a poder responder de la forma deseada. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie.

La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas difíciles de superar por los más eficaces automóviles.

Tipos de motocicleta

De carretera Chopper Ciclomotor Custom Deportiva Naked Scooter Turismo

De campo Cross Enduro Supercross Supermoto Trial Motocicletas todo terreno

 

Se habla de música electrónica gracias a la integración de equipos electrónicos y computarizados para la creación de sonidos y efectos diferentes que dan a cada género un concepto diferente sin cambiar las melodías de las canciones. La música electrónica no llegó para situarse en un solo patrón musical, al contrario, son muchos los ritmos y estilos que han dejado que guitarras, samplers, secuenciadores, sintetizadores y computadoras, adornen sus sinfonías para crear una verdadera revolución musical en la sociedad contemporánea. Un poco de historia Aunque parezca increíble, el nacimiento de la música electrónica se remonta a finales de siglo XIX y principios del siglo XX, cuando compositores de vanguardia pensaron en crear nuevas tecnologías para exceder los límites de instrumentos tradicionales. Gracias a esta idea, Robert Meyer y Herbert Eimert se atrevieron a dar los primeros pasos para crear un nuevo lenguaje musical y una nueva estética aplicada a la melodía para lograr que se hablara de “la prehistoria de la electrónica” En los años 50, la música electrónica se inició como música experimental y comenzaron a escribirse las primeras piezas en las que se combinaban sonidos naturales con sonidos creados por instrumentos electrónicos. Entre los 60 y 70 surgieron grandes avances, pues no sólo se comenzaron a fabricar sintetizadores y amplificadores que permitían tocar en vivo, sino que además llegó la inclusión de efectos especiales. Hoy en día, éstos son utilizados cada vez más con propósitos comerciales, desde los anuncios de televisión hasta la música para películas de ciencia-ficción. En los años 80, con el auge de los Dj’s, se hicieron las primeras mezclas electrónicas, creando así la música techno y house en los Estados Unidos de América. Más adelante, ambos estilos abrieron las puertas a la llegada del dance a las discotecas, y en los 90 ya la música electrónica se consolidaba prácticamente en todo el mundo. Proyección musical El surgimiento de bandas y músicos independientes afanados por fusionar la música electrónica con ritmos como techno, rock, electro funk y hip hop, ha logrado que las nuevas melodías compuestas por sonidos electrónicos predominen entre los géneros más escuchados en la cultura musical moderna. La música electrónica es, con relación a la música en general, un nuevo género que ha sabido adaptarse a los grandes avances tecnológicos en materia interactiva y multimedia, y gracias a recursos de comunicación como Internet, los nuevos compositores de música electrónica pueden intercambiar programas de música, sonidos, efectos e ideas con otros que quieran ampliar su galería musical.

Aunque la música electrónica es efervescente y está en constante proceso de expansión, quizá en el futuro éste término desaparezca, una vez que tanto la tecnología electrónica como la informática estén plenamente integradas en el mundo del músico y compositor y pueda ser considerada no como un subgénero, sino como parte de la música en su propia esencia. Caracas electrónica La expansión de la música electrónica de los años 90 en adelante, logró que hoy en día esta mezcla de ritmos modernos esté de moda en Caracas y los mejores Dj’s del mundo se preparen para deleitar a los amantes de este nuevo género musical. El Living Room y el Loft en el Centro Comercial San Ignacio son dos de los mejores lugares para bailar electrónica y The Flower en Plaza La Castellana es un lugar divertido que cuenta con Dj’s talentosos y conocidos por sus seguidores, como Modus y Shadow. De los géneros Techno: Nació a principios de los años 70 en Alemania, y su paternidad se le atribuye al grupo Kraftwerk. Rock Psicodélico, sinfónico y/o espacial: El boom de este tipo de rock se produjo a finales de los años 60, y sus precursores son Pink Floyd, King Crimson, Génesis. Música electroacústica completa: Gente como Milton Babbit o Mauricio Kagel, entre otros, son pioneros en la producción de música exclusivamente electrónica. Música minimalista: En esta corriente se destacan músicos como Steve Reich y Philip Glass, podría describirse como repetitiva y heredó un poco el estilo de la electroacústica. Jazz electrónico: El ejemplo más claro del jazz electrónico es el compositor brasileño Wagner Tiso, quien es sus melodías ha sustituido parcialmente los instrumentos típicos del jazz por sintetizadores. ¿Sabías que? • El primer instrumento enteramente electrónico fue el Telarmonio, inventado en 1897, pesaba 7 toneladas y tenía el tamaño de un automóvil. • El Givelet-Coupleaux fue el primer órgano electrónico, apareció en Francia después de la Primera Guerra Mundial y proporcionaba hasta 76 sonidos diferentes.

  LA MUSICA TRANCE 

	La música Trance tiene su origen en la evolución y en la conjugación de distintos géneros. La historia concuerda en que en Goa y en Frankfurt el Trance tuvo sus comienzos, pero con ciertas variantes. El movimiento hippie, cuya cultura nació en los años 60 y que siempre ha ido en contra de los parámetros establecidos por una  sociedad,  ya se había extendido por Europa, Canadá y Estados Unidos. También había emigrado a zonas pocas veces visitadas, como lo son La India, Tailandia e Ibiza. Allí, en esas alejadas tierras, las conocidas Free Parties tuvieron auge. Goa era uno de los Estados de la India en que las fiestas a la orilla del mar eran veneradas por el movimiento hippie de todo el mundo. En los años 90,  la música ácida estaba sonando en Europa, y en el pequeño Estado de La India estaban creando su propio estilo musical. Nació el Goatrance, cuyo precursor era Goa Gil, que mezclaba lo que en ese entonces sonaba: el New Beat, New Wave, Electro y el Rock Sicodélico, y que lograba en los oyentes un estado de elevada conciencia, o de hipnotismo. Era música con efectos tranquilizantes, comparándolo con lo que se destilaba en la época: la música ácida. De allí se deriva su nombre, El Trance. Lo fuerte y agresivo estaba quedando atrás, ahora se le daba la bienvenida a lo suave y con efectos místicos, pero esto no solo se llevaba a cabo en Goa. Al mismo tiempo en Franfurt (Alemania) el señor  Sven Väth  en el club The Omen daba inicio a  la difusión del género. Esta versión era una derivación del Techno, movimiento que consiste en la repetición de sonidos construidos por samplers, sintetizadores y con fondos electrónicos.        Como las alas de un cuervo Como las alas de un cuervo la noche me cerca. Gigante negrura, llena de destellos;en su manto se encierran sortilegios y estrellas. Apresada a mí pecho clava las garras de los recuerdos. Bella, adónica y solitaria;destroza los llantos por las amargas mañanas. Amarrada a mí como la tierra a los muertos. Fría lapida de recuerdos que entierra mis sueños. Iguales que sus ojos,las estrellas brillan con su fuego. Bajo el signo de Morpheus,dolientes, pálidas, arcángeladas,soñolientas, desangran las miradas. Y condenada por maldiciones vehemente extiende sus alas;y salvaje me abandona tan solo llega el alba.		Actualmente, encontramos derivados del género Trance, que mezclan sonidos en vivo, percusión, acústicos o electrónicos, todos con el fin de  crear una atmósfera de estimulación mental. La extravagancia y lo espiritual se mezcla con los coloridos decorados, el movimiento de luces,  presencia de Dj´s y de elementos espirituales que dependerán del lugar y de la cultura que esté imperando en ese determinado sitio. Existen varios tipos de Trance. Entre ellos están el Psicodélico, el Full On y el Progressive. El primero de ellos es el mismo GoaTrance, solo que ahora lleva el nombre de Psicodélico. El segundo lo que hace es acelerar los beats del Goa,  e incorporar sonidos de fuertes bajos, para quitar melodía y aumentar la frecuencia de sonido. Y el último es como lo indica su nombre: Progresivo, su estructura es  más ordenada, consecutiva y cuyos beats son disminuidos. A pesar de que el Trance tenga sus derivados y haya surgido de tierras lejanas, mundialmente es reconocido y bailado por todo aquel que se sienta identificado y a gusto con los efectos que este estilo de música puede producir.

EL FAUNO Y LA NINFA 

Volvió a perderse en el jardín oscuro. Esta vez no le temblaban tanto las piernas. Michelle era una muchacha bellísima pero aún muy joven, y se dejó cautivar por él.La impresionó mucho el castillo, las tinieblas que lo envolvían, y ese amo oscuro, ese dueño de todo cuanto la rodeaba se clavó en su interior como una dura y fría estaca.La volvía a mirar una y otra vez, en medio del gran salón, entre multitud de damas y caballeros que bailaban sin parar. Su largo y sedoso vestido la destacaba por completo, la más hermosa dama de la fiesta era una tímida joven llena de miedos.El color vino, el color de la sangre fresca indundaba su falda, aún no sabía porque había elegido ese color, pensó que fue incoscientemente, pero era el color preferido de él....

Los valls sonaban una y otra vez y ante su joven mirada estaba él bailando con damas. No entendía el porque, pero sentía una curiosidad inata en ella, sus ojos no podían parar de mirarlo. Y él.... él lo sabía...Un joven y apuesto caballero la invitó a bailar. Ante los celos por ver a su oscuro caballero con otras ella aceptó. Empezaron a bailar moviéndose por todo el salón, ella de vez en cuando miraba buscándolo con un halo de esperanza.Y ahí estaba él, mirándola de frente, sus piernas comenzaron a temblar.Luego desapareció, entre la multitud, el caballero oscuro abandonó la sala.Michelle, tierna jovencita llena de dudas, con mucha cortesía al joven caballero dejó.Le pareció una tremenda locura correr con sus faldas a través del enorme salón.Y cuando por fin alcanzó la puerta de la salida, ahí lo vio en el jardín como esperando por ella.Sus pequeñas manos comenzaron a sudar y un temblor incontrolable se apoderó de su diminuto cuerpo.El bellísimo caballero le sonrió y la sedujo con su siniestra mirada.Ella no pudo contenerse... y la cautivó..Por fin muy cerca estaba de él, pobre niña llena de ilusiones, pensó que el amor llegaba a sus puertas y se equivocó. Ella sabía que eso no estaba bien, que toda la educación que le habían dado la estaba tirando por su incomprensible amor.Tocó su mano, la mano de la muerte, una mano suave que la hizo soñar.Deseó ser tocada y besada por él, multitud de sensaciones invadieron su cuerpo, sensaciones placenteras llenas de erotismo.Y por fin cuando abrió los ojos se encontró entre sus fuertes brazos y fue besada de verdad. El aroma de su piel la volvía loca, pero no era un aroma real, algo no humano parecía envolver a ese extraño caballero.La tomó como esposa, rozando todo su cuerpo, haciédola mujer, haciéndole creer que era todo amor.Luego un dolor, un fuerte y triste dolor la hizo caer al suelo.Pobre y desnuda Michelle, fria como la muerte entre la hierba, blanquecino cuerpo ya no podía moverse. Su inútil corazón ya no podía seguir pero aún... aún ella lo amaba,Y ese sentimiento tan fuerte que sólo los humanos tenían era el porque él seguía odiándolos.Odió no poder amar de verdad,Odió no poder ser como ellos,Y más que nada odió ser amado por un alma tan virgen y pura.Se alejó en las tinieblas como de costumbre, sus lágrimas de sangre cayeron de nuevo.Adiós muerta Michelle, adiós en tu último lecho...

-I-

Sed de provocarte, hambre de quererte,

tu boca me enfurece abriendo puertas en la luna.

Te deseo con la carne y con la miel de tus abejas,

mi diosa beneplácita, jardinera en las estrellas. 

-II-

Navego por tu espalda, y tus manos escapándose,

mordiendo la textura de una luz en la penumbra.

Te evoco sobre el vientre, versos púbicos de Neruda,

y mi boca en tus oídos, los sonidos degustándote.  

-III-

Oh, mi luciérnaga, como ansío devorarte,

tus cuarenta faros dulces encendiendo mis oleajes.

Tu cabello convulsivo, mi carne entre tus pechos,

blanca medianoche que despeina tu sangre.  

-IV-

Enfuréceme la tierra, mi bien amada hazlo pronto,

y encláustrame tu cuello en mi beso, fiel paloma.

Dame en éste vaso, los contornos de tu cuerpo,

llevándose los bordes como el viento en el océano.  

-V-

Amárrame en tus muslos, mi locura y desenfrenos,

los sabores de tu ombligo estallando junto al mío.

Quiero entre mis labios cada hallazgo prometido,

la cumbre de tu cielo, mermeladas de tu sexo.  

-VI-

Soy el que te cubre y que descubre tus cerezos,

abiertos y jugosos, nectarinos y lechosos.

Invádeme en tus sombras de griegas deidades,

mujer; fruta exquisita, uva roja, venas dulces.  

"Esta noche....

yo...

te haré mía..."

Cansada se hallaba su alma de su vida tan vivida, de su vida tan gastada, como el balancin que de niña de alegria le llenaba pero que nunca mas hizo nada que ir de atrás adelante, que ir de delante a atrás. Todos los dias lavando, limpiando, fregando como una esclava, ese era el trdebajo de las mujeres según su madre, su padre siempre marchaba a la plantación, solo venia a la casa a comer y a cenar, sus buenas borracheras cogia, tras acabar su trabajo de cada dia.Quien pudiera liberarse, danzar por ese desconocido mundo por el que su amado caballero galopa a lomos de su caballo, cuantas veces soñaba con esas verdes montañas, con lejanos picos nevados blancos como estrellas.

Tal vez solo un sueño fuera, pero si soñar su destino era, mejor soñar un poquito solo, solo un poco mas adelante, asi se adentro en el bosque en la oscuridad de la noche buscando entre sombras y ramas la magia de su aventura.

Nadie sabra nada, devuelta estare en la casa antes de una hora.Feliz transcurrio ese tiempo, corriendo, riendo y acendiendo a esos frios arboles que a veces su piel raspaban, tan solo un corto vivir, con el corazon despierto y es alma completa.

Desandando el camino de regreso a la casa unos pasos parecen oirse a su espalda en la cercania, crujir de ramas y un aliento que parece venir de todas partes, el corazon se encoge, el aire se vuelve insuficiente y el cuerpo tiembla, de frio, de terror.

Ella mira a su alrededor sin vislumbrar nada en la noche, mejor correr piensa ella al tiempo que sus piernas impulsan el cuerpo mas rapido de lo que nunca lo habian hecho, fugaces miradas a su espalda acaban por hacerla chocar con una rama que golpea su hombro con fiereza rasgando su ropa y arañando su hombro, la sangre desliza por el brazo tintando su manga de rojo, ella cae sobre su hombro derecho y girando hasta quedar de espaldas, el dolor comienza a palpitar en su brazo pero el miedo puede mas que su dolor.

Ella se levanta denuevo para seguir huyendo, la casa que una hora antes era su prision ahora era su salvacion, el frio ya no se siente, el sudor resbala por su enrojecido rostro y los pasos parecen estar cada vez mas cerca.Sus pasos comienzan a perder el ritmo y el dolor se aposenta en su corazon y riñones, la confianza decae y frente a ella parece hallarse solo el fin, un fuerte viento empuja por detrás rompiendo el equilibrio, ayudada de sus manos cae de rodillas y levanta la mirada para observar al frente, algo brilla entre los arboles, como dos ojos de cristal emitiendo luz propia y dejando entrever una oscura sombra, mas oscura que la noche.Finalmente el miedo paraliza sus piernas, incapaz de ejercer movimiento alguno ella miraba aquella sombra escondida entre los arboles, tratando de esclarecer su forma, su aspecto.

Era tan gruesa la sombra que no podia ser humana, tal vez un animal del bosque, pero ¿tan grueso?, ¿tan enorme?, fue el sonido de un batir de alas lo que le ayudo a esclarecer mas la forma de la sombra, sus alas eran enormes, entonces penso en aquellas leyendas sobre gargolas que algunos contaban en el pueblo, ella nunca las habia creido, tal idea le produjo un shock que casi le para el corazon, fuera lo que fuera le acechaba desde las sombras, dispuesto a acabar con su vida de un momento a otro, cada segundo era largo, como una eternidad.¡Lucia! Se escucha atraves del bosque, ¡lucia!, como si fuera el canto de un angel, una nueva esperanza de vida, haciendo acopio de sus ultimas fuerzas logra soltar un grito de auxilio a su caballero, pues su voz habia reconocido, ¡leo! Grita con fuerza, pero el grito parece alertar a la sombra que saliendo de entre los arboles se abalanza sobre ella.¿qué ocurre?, se pregunta ella mientras ve el mundo moverse rapido, siente moverse su cuerpo como si vida propia tuviera y finalmente despierta.

A su lado yace el ser mas extraño que nunca habia contemplado, su piel era gris oscura, dura como la piedra, uno de sus ojos sangraba y cerca se hallaba una piedra bañada en sangre, una gruesa arrabal de arbol atravesaba el corazon de aquel ser que yacia muerto con sus alas desplegadas. Junto a los arboles su amado caballero a lomos de su caballo con cara de asombro. ¿Acaso no fue su caballero que la salvo?, ¿acaso pudo ella haber hecho algo asi sin ser consciente?.

Cabalgando por el bosque en los calientes brazos de su amado regresa a la casa de la que nunca debio haber salido.Desde entonces no salio el sol, cada dia era oscuro y muerto, cada terea, cada labor las realizaba con un automatismo nada habitual, con la mirada perdida, le faltaba la vida, le faltaba el alma, le faltaba la aventura, perole faltaba valor.

Triste lloraba leo, el caballero y amante, viendo colgar sin vida el cuerpo de aquella dama a la que habia amado, a la que aun amaba, ala que siempre amaria.Dejo el caballero la corte, dejo de ser caballero, para ser un cazador de criaturas oscuras, para vivir por ella, para morir por ella.

El Ángel Caído

 

En las religiones judía, cristiana e islámica , un ángel caído es un ángel que ha sido exiliado o desterrado del cielo luego de desobedecer o rebelarse en contra de los mandatos de Dios.

Según las leyendas más conocidas, luego de la Primera Guerra en el Cielo, muchos ángeles fueron expulsados, convirtiéndose así en ángeles caídos. El ángel caído más reconocido por la historia es Lucifer; aunque esta palabra nunca es usada para referirse a un ángel caído dentro de la Biblia.

 

El Ángel Caído (R. Bellver, 1877), en madrid

 

Razones para su caída

 

Hay varias hipótesis y mitos en relación a la caída de los ángeles; la mayoría teniendo como tema principal el libre albedrío - lujuria o vanidad, o la falta de entendimiento de los actos de Dios.

 

Los diferentes "lados" de Dios

Esta hipótesis indica que Dios tendría dos lados opuestos a sí mismo, debido en parte a su omnipotencia. Siendo el primer lado uno divino y lleno de claridad, y el segundo uno oscuro y lleno de sombras. Si algún mortal viera el lado claro de Dios moriría debido al poder que irradia.

Según esta hipótesis, Dios usaba su lado oscuro para poder comunicarse con los mortales. Al judaísmo evolucionar, también evolucionaron los dos lados de Dios. La Sombra se convirtió en la Palabra de Dios, y luego en la Voz, y finalmente se convirtió en un ser completamente solo, con su propio libre albedrío. Ahora que el lado oscuro de Dios había sido separado por completo, comenzó a recibir algunos aspectos familiares: destrucción, traición, tentación, etc. Esto fue la causa para que el lado oscuro de Dios se convirtiera en lo que muchos conocen como Satanás. La palabra "Satán" es una versión de la palabra hebrea Ha-Satan, que significa "adversario".

 

Consecuencias del libre albedrío

Estas hipótesis o mitos están relacionados al libre albedrío y a los problemas en los cuales se ven envueltos aquellos que lo poseen. Estas hipótesis o mitos, las cuales pueden presentar en sus relatos algunas variaciones que hace que puedan existir diferentes versiones de cada una; son las siguientes:

 

El aura de Dios

La hipótesis fue expuesta por Orígenes de Alejandría, uno de los distinguidos Padres de la Iglesia en sus comienzos. Orígenes creía que Dios había creado a todos los ángeles de una forma uniforme y con libertad. Sin embargo, al tener el poder del libre albedrío, algunos de estos ángeles comenzaron a alejarse de Dios. Orígenes sostenía que aquellos que se alejaban menos se mantuvieron en las regiones cercanas a Dios; mientras que aquellos que se alejaron cayeron a los aires más bajas, convirtiéndose así en lo que conocemos como Ángeles (la orden más baja en la jerarquía angelical). Aquellos que se alejaron aún más se convirtieron en humanos, y finalmente aquellos que se alejaron a una distancia aún mayor se convirtieron en los caídos de Dios, o demonios. Estos caídos son los que componen el infierno.

Orígenes explica de manera metafórica que, aunque estos ángeles cayeron y se convirtieron en humanos o demonios, la esperanza no debe perderse ya que los hombres se pueden convertir en ángeles, y los demonios pueden también recuperar su antigua apariencia angelical.

 

 Lujuria

 

 

Esta otra hipótesis tiene como origen principal a una serie de libros no canónicos titulados Los Tres Libros de Enoc, una serie de libros encontrados en la pseudoepigrafía del Antiguo Testamento, y en un pasaje del libro del génesis. De acuerdo a este hipótesis, Dios le pidió a un grupo selecto de ángeles (los Grigori) que ayudaran a los Arcángeles a crear el Edén. Aquellos ángeles que descendieron a la tierra vieron a las hijas de los hombres y se encantaron con las mismas. Debido a esto, comenzaron a revelarle al hombre algunos de los secretos del cielo; como por ejemplo el movimiento de los cuerpos celestes (astrología), el arte de hacer armas, y el mejoramiento de la cara y el cuerpo con maquillaje y perfumes (vanidad). Algunos hasta se enamoraron y tomaron como esposas a mujeres terrenales, creando una serie de descendientes similares a gigantes, llamados Nephilim. Esto enojó a Dios de tal manera que maldijo a todos aquellos que lo habían traicionado, los desterró del cielo, y los convirtió en mortales o en demonios. Dios envió un gran diluvio para limpiar el desastre dejado en la tierra por los descendientes de estos ángeles. Algunos ángeles conocidos que cayeron por estas razones son Semyazza, Samael (Satanás), y Azazel.

La única referencia sobre el tema en la Biblia, en la cual se alude a este evento, es un verso del libro del Génesis en el Antiguo Testamento:

Aconteció que cuando comenzaron los hombres a multiplicarse sobre la faz de la tierra, y les nacieron hijas, que viendo los hijos de Dios que las hijas de los hombres eran hermosas, tomaron para sí mujeres, escogiendo entre todas. Y dijo Yahveh Dios: No contenderá mi espíritu con el hombre para siempre, porque ciertamente él es carne; mas serán sus días ciento veinte años. Había gigantes en la tierra en aquellos días, y también después que se llevaron los hijos de Dios a las hijas de los hombres, y les engendraron hijos. Estos fueron los valientes que desde la antigüedad, fueron varones de renombre. (Genesis 6:1-4)

 

 Vanidad (Orgullo)

Este mito está relacionado a la rebelión de Lucifer en contra de Dios, muy conocida entre los cristianos. Lucifer fue el primer ángel y querubín en ser creado, y era además el más poderoso. Solo Dios lo superaba en inteligencia y poder. Irradiaba más luz que cualquier otro ángel, y su belleza era como ninguna antes vista en el cielo. Desafortunadamente, Lucifer se convirtió en un ser ambicioso, a tal nivel que un día decidió que iba a demostrarle a todos cuán grande era su poder. Para probar esto, iba a elevar su trono a la altura de Dios. Sin embargo, otros ángeles no aprobaron las intenciones de Lucifer, ya que no querían que un ser inferior tratara de ser igual a Dios y Su poder. Cuando Lucifer trató de llevar a cabo su plan fue sacado inmediatamente del cielo.

 

Pecado

 

Esta hipótesis indica que Dios creó a los ángeles con libre albedrío, pero observó que podían ser engañados. Dios pensó que su creación podía ceder demasiado fácilmente al pecado. Su solución fue el fortalecer a algunos de sus ángeles en una búsqueda del bien por un acto divino. Luego creó otro grupo de ángeles, pero esta vez no les dio Su Gracia y esperó a ver que pasaba. Como esperaba, el segundo grupo de ángeles cedió al pecado. Por esto comenzó una guerra en el cielo que culminó con una legión de ángeles puros siendo lanzados como pecadores.

Esta hipótesis es unida comúnmente con la del Orgullo, estableciendo que Lucifer tenía un ejército de ángeles apoyándolo, causando así la Primera Guerra en el Cielo cuando los otros ángeles se opusieron a su plan.

 

Curiosidades

Madrid ha sido la primera ciudad que erigió una estatua al Angel Caído, en los jardines del Retiro.

 

Himno Gótico

Negro el color de nuestras vestiduras.

No por nosotros sino por vosotros,

Por vuestros miedos y dudas.

Macabra siempre nuestra presencia.

No por maldad en nuestros corazones

Sino por marcar la diferencia.

Oscuros los lugares que frecuentamos.

No por necesidad de escondernos,

Por nuestro miedo a las tinieblas superado.

Vosotros nos señaláis con el dedo
Y nos juzgáis ridículos.

¿De que os reís, necios?

Tenemos el valor de ser distintos.

Vuestro miedo a la oscuridad representamos.

En nosotros veis vuestra propia maldad oculta.

Somos la nación gótica.

La raza nocturna.

 

Aqui siempre es de noche. En la naciòn gòtica pareciera que el sol no tiene razón de ser. Los seres que habitamos en la oscuridad huimos de la luz comun de los mortales. aprendimos a sobrevivir sobre los temores del humano cualquiera. Pero no somos hèroes sino marginados...Lamentable realidad.

 

La prisión de la vida que delatamos es la imagen de la soledad de un universo habitado por las monstruosas criaturas que atormentan al espíritu. Los góticos somos en el fondo el símbolo de la incomunicación, de alcanzar una comunicación imposible, de reflejar toda esa pesadez que es la vida, todo el orgasmo que son los sentimientos, pero que tal parece nadie capta. En todo caso, los señalamientos que caen sobre los semejantes se convierten en placeres para nosotros.

 

     Proponemos que el miedo sea sacado de lo oculto y lo irrelevantemente convencional y elevado a la realidad obscura del destino humano. El conocimiento científico nos ha enseñado que el mundo es discontinuo; que la noción de vida no es más que un existir entre los momentos de un tiempo dividido y que éste se transforma del sueño a la vigilia. Así, el aspecto último del mundo y del conocimiento es la muerte: un saber del que se puede obtener un placer ignoto. Así el gótico busca esa convivencia con uno mismo, esa escape de la cotidianidad, ese experimentar al máximo los sentimientos.

 

La filosofía gótica es difícil de entender, puesto que esta está allí pero cada quien la interpreta como la entiende y como la siente. Entonces se tratará de explicar brevemente y sencillamente.   

    

        El gótico refleja que la sociedad nos tiene oprimidos y sojuzgados a un sistema  ya que es para lo único que nacemos y lo único seguro que tenemos, así el gótico trata de despojarse de todo eso y experimentar y encontrar en uno lo que la sociedad y el mundo no dan, esos sentimientos, esa alegría y esa sonrisa de decir hola. El gótico refleja esa soledad que tiene la gente a pesar de estar rodeada por mas gente. De esa muerte que nos espera a cada momento en cualquier lugar. El sentir los sentimientos al máximo, sea cual sea este y que en cualquier momento podemos morir.

 

        La sociedad reprime la expresión de sentimientos, a menos que sea con fondos comerciales, así que el gótico refleja esa indiferencia a la vida y a los sentimientos, a la belleza a lo efímero a lo etéreo a lo mágico a lo humano, esa indiferencia que se convierte en armagedon interno de emociones y sentimientos, en un éxtasis emocional propio.

 

"Si pudiera dejar de pensar, aunque me quede, aunque me acurruque en silencio en un rincón, no me olvidaré. Estaré allí, pesaré sobre el piso. Soy, soy, existo, pienso luego existo; soy porque pienso. ¿Por qué pienso? No quiero pensar, soy por que pienso que no quiero ser, pienso que… ¿por qué?"

 

Reflexión

Cuando amas con locura la razón se nubla por pasión, cuando llega el momento de dejar todo atras, endureces el alma, reconstruyes tu mundo y desconoces todo aquello que te hizo mal, conviertes lo bueno en recuerdos y desechas lo que nunca debio ser,

conviertes y catalizas el amor que te queda en alegria,

asumes el dolor como arma de sobrevivencia y te das cuanta que puedes dar mas de lo que pueda aguantar un ser humano...